đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Bách khoa toàn thư cởi Wikipedia

Thanh truyền và piston

Thanh truyền (tiếng Anh: connecting rod), hoặc hay còn gọi là biên, tay biên, tay dên (từ giờ đồng hồ Pháp: bielle), là một trong những thành phần của mô tơ piston, với trọng trách liên kết piston với trục khuỷu. Thanh truyền phối kết hợp cùng theo với tay tảo (khuỷu) biến hóa vận động tịnh tiến thủ của piston trở thành vận động tảo của trục khuỷu. Thanh truyền Chịu đựng lực nén và lực kéo kể từ piston và tảo ở nhì đầu.

Bạn đang xem: đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Tiền thân ái của thanh truyền là cơ cấu tổ chức phối hợp cơ học tập người sử dụng trong những cối xay nước. Cơ cấu phối hợp này biến hóa vận động tảo của bánh xe cộ nước trở thành vận động tịnh tiến thủ.[1] Thanh truyền được sử dụng hầu hết trong những mô tơ nhen nhóm vô hoặc mô tơ tương đối nước.

Nguồn gốc[sửa | sửa mã nguồn]

Mô hình cưa xẻ đá Hierapolis vô thời La Mã Cổ Đại. Đây là loại công cụ dùng hệ cơ học tập thanh truyền – tay tảo thượng cổ nhất.[2]

Thanh truyền xuất hiện tại phiên thứ nhất vô thế kỷ loại 3 sau Công Nguyên khi được dùng vô máy cưa xẻ đá Hierapolis. Thanh truyền cũng rất được dùng trong mỗi xưởng cưa cổ ở vùng Ephesus và Jerash nằm trong Đế quốc Đông La Mã. Cơ cấu thanh truyền – tay tảo biến chuyển vận động tảo của bánh xe cộ nước trở thành vận động tịnh tiến thủ của lưỡi cưa.[2]

Ở nước Ý thời Phục hưng, minh chứng sớm nhất có thể về hệ thanh truyền – tay tảo (dù thời bại liệt, người tao hiểu sai về cơ cấu tổ chức sinh hoạt này về mặt mày cơ học) được nhìn thấy trong mỗi phiên bản phác hoạ hoạ ở trong phòng khoa học tập Taccola.[3] Việc hiểu trúng vận động của thanh truyền được thể hiện tại bởi vì hoạ sĩ Pisanello qua quýt tế bào mô tả một bơm piston chạy bởi vì bánh xe cộ nước và nhì cỗ thanh truyền – tay tảo giản dị và đơn giản.[3]

Đến thế kỷ 16, những biên chép và hình hoạ tế bào mô tả về hệ thanh truyền – tay tảo trở thành vô nằm trong phổ cập ở Châu Âu thời Phục Hưng. Chỉ riêng rẽ kiệt tác “Những công cụ tạo nên tác kỳ lạ” (The Diverse and Artifactitious Machines) của kỹ sư người Ý, Agostino Ramelli, thành lập và hoạt động năm 1588 vẫn tế bào mô tả 18 phần mềm của thanh truyền, tiếp sau đó cho tới kiệt tác của kỹ sư người Đức, Georg Andreas Böckler, "Giới thiệu những công cụ mới" (Theatrum Machinarum Novum) vẫn trình làng cho tới 45 loại công cụ không giống nhau dùng thanh truyền.[4]

Thanh truyền còn xuất hiện tại trong mỗi phiên bản vẽ được nhìn thấy ở Vương quốc Artuqids (Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay) vô quá trình 1174–1206 sau công nhân, khi căn nhà phát minh sáng tạo Al-Jazari tế bào mô tả một loại máy phối kết hợp thanh truyền và trục khuỷu vô khối hệ thống máy bơm nước.[5][6]

Động cơ tương đối nước[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ xà thăng bằng dùng nhì thanh truyền (thẳng đứng) bịa thân ái thanh xà ở ngang và bánh đà

Thanh truyền dùng vô mô tơ đầu máy tương đối nước (đặt thân ái piston và bánh sau, thanh trụ lớn số 1 vô hình)

Động cơ áp suất khí quyển Newcomen, sẽ là mô tơ tương đối nước thứ nhất, thành lập và hoạt động năm 1712 dùng cơ cấu tổ chức đường dẫn động xích thay cho mang đến thanh truyền, tự piston chi tao đi ra áp lực nặng nề vô một chiều vận động.[7] Tuy nhiên, đa số những loại mô tơ tương đối nước thành lập và hoạt động tiếp sau đó đều là loại hiệu quả kép, vậy nên piston tạo nên áp lực nặng nề vô cả hai phía vận động, kéo theo việc dùng thanh truyền. Thiết nối tiếp mô tơ loại này bao hàm khối trượt rộng lớn, gọi là thanh trượt dẫn phía (crosshead) và khớp nối thân ái piston và thanh truyền bịa phía bên ngoài xi lanh, nằm trong việc bịt kín xung xung quanh trục piston (hay hay còn gọi là cần thiết piston).[8]

Trong mô tơ đầu máy tương đối nước, tay tảo được gắn thẳng bên trên bánh xe cộ lửa. Thanh truyền với tầm quan trọng liên kết thân ái chốt khuỷu bên trên bánh xe cộ và thanh trượt dẫn phía (nối với trục piston).[9] Thanh truyền dùng vô mô tơ đầu máy chạy bởi vì diesel được gọi là cần thiết nối (side rod or coupling rod). Trong những mô tơ tương đối nước loại nhỏ, thanh truyền thông thường với thiết diện hạn chế hình chữ nhật,[10] song, vẫn đang còn loại dùng thanh truyền thiết diện tròn xoe thông thường người sử dụng vô mô tơ tàu đại dương. Đối với loại tàu tương đối nước bánh guồng, thanh truyền được gọi là thanh truyền pitman (tránh nhầm lẫn với thanh đòn dẫn phía – Pitman arm).

Động cơ nhen nhóm trong[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đậm) dùng vô mô tơ nhen nhóm vô. Đầu nhỏ thanh truyền (trên) nối với chốt piston; đầu đồ sộ thanh truyền (dưới) được gắn kèm với bạc lót cổ trục khuỷu.

Thanh truyền người sử dụng trong mỗi mô tơ nhen nhóm vô, được phân thành thân phụ phần chính: đầu đồ sộ thanh truyền (hay "đầu biên lớn"), thân ái thanh truyền, và đầu nhỏ thanh truyền (hay "đầu biên nhỏ").[11] nhằm hạn chế quỷ sát; song, ở một trong những mô tơ nhỏ rộng lớn, ổ trượt sẽ tiến hành thay cho bởi vì vòng bi (bạc đạn) nhằm ko cần dùng cho tới khối hệ thống bơm dầu chất bôi trơn.

Thông thông thường, bên trên thân ái ổ trượt ở đầu đồ sộ thanh truyền với khoan lỗ nhằm bơm dầu nhớt gom chất bôi trơn hành trình dài dịch rời của piston và vòng căng.

Thanh truyền hoàn toàn có thể xoay ở nhì đầu, vì vậy, góc nghiêng thân ái thanh truyền và piston hoàn toàn có thể thay cho thay đổi đơn giản dễ dàng khi thanh piston dịch rời tăng giảm và xoay quanh trục khuỷu.

Xem thêm: thế nào là nhóm gen liên kết

Vật liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền bởi vì nhôm với đầu tách rời và bạc lót cổ trục (trái). Thanh truyền nhôm với lỗ châm dầu chất bôi trơn (giữa). Thanh truyền bởi vì thép (phải).

Trong những mô tơ xe cộ tương đối, thanh truyền thông thường thực hiện bởi vì thép. Những loại mô tơ tính năng cao dùng thanh truyền vẹn toàn khối quánh vốn liếng được thiết kế kể từ vẹn toàn phôi sắt kẽm kim loại thay cho đúc hoặc rèn khuôn.

Những loại vật tư không giống người sử dụng sản xuất thanh truyền là kim loại tổng hợp nhôm T6-2024 hoặc T651-7075, với ưu thế nhẹ nhõm và dễ dàng hít vào lực hiệu quả, song lại ko bền. Titan cũng rất được người sử dụng nhờ đặc điểm nhẹ nhõm tuy nhiên lại nhiều tiền rộng lớn. Thanh truyền thực hiện bởi vì gang cũng rất được dùng trong mỗi mô tơ giá cực mềm và đòi hỏi về tính năng thấp như xe cộ gắn máy.

Những yếu tố khi sử dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đỏ) bị gãy
Thanh truyền này thuở đầu bị gãy mỏi, tiếp sau đó kế tiếp bị phá huỷ diệt tự hiệu quả lực của trục khuỷu

Trong từng vòng xoay của trục khuỷu, thanh truyền tiếp tục Chịu đựng loại áp lực nặng nề rộng lớn và liên tiếp lặp lại: lực trượt phát sinh tự góc tạo nên bởi vì piston và chốt khuỷu, lực nén của piston khi dịch rời phía xuống, và lực kéo khi piston dịch rời phía lên.[12] Tổng lực hiệu quả bởi vì bình phương độ quý hiếm véc tơ vận tốc tức thời mô tơ (RPM).

Khi thanh truyền bị gãy, thanh truyền tiếp tục đâm vô trở thành cácte và khiến cho hư đốn lỗi mô tơ đến mức độ ko thể sửa được.[13] Những vẹn toàn nhân thông thường gặp gỡ của hiện tượng lạ gãy thanh truyền là vì sự kéo đứt khi vận tốc vòng tua mô tơ quáy cao, hoặc tự lực hiệu quả khi piston đập vô xupap (gây đi ra tự cơ cấu tổ chức chấp hành xupap bị hỏng), hoặc tự vòng bạc bị lỗi (do yếu tố chất bôi trơn hoặc cơ hội lắp ráp thanh truyền ko đúng).[14][15][16][17]

Hiện tượng sút xi lanh[sửa | sửa mã nguồn]

Lực phương ngang kể từ trục khuỷu truyền qua quýt thanh truyền cho tới piston tiếp tục hoàn toàn có thể khiến cho xi lanh bị sút trở thành hình ovan. Hiện tượng này thực hiện hạn chế tính năng mô tơ vì như thế những vòng căng piston (có hình tròn) ko thể bịt kín trở thành xi lanh bị lõm hình ovan.

Lực phương ngang tỉ trọng thuận với góc nghiêng của thanh truyền; vậy nên, thanh truyền càng lâu năm (góc nghiêng càng nhỏ) tiếp tục càng hạn chế lực phương ngang và kể từ bại liệt hạn chế sự sút mô tơ. Tuy nhiên, chiều lâu năm tối nhiều của thanh truyền bị số lượng giới hạn bởi vì độ dài rộng thân ái máy; tổng mức chiều lâu năm khoảng tầm chạy piston cùng theo với chiều lâu năm thanh truyền ko được dài thêm hơn nữa chiều lâu năm thân ái máy.

Thanh truyền chính–phụ[sửa | sửa mã nguồn]

Nguyên lý sinh hoạt của mô tơ piston phía kính

Hệ thống thanh truyền chính–phụ được sử dụng vô mô tơ máy cất cánh V8 Renault 8G phát triển năm 1916-1918

Động cơ piston phía kính thường được sử dụng khối hệ thống thanh truyền chính–phụ (master-and-slave rod), hoặc hay còn gọi là thanh truyền hình sao (articulated connecting rod),[18] vô bại liệt một piston (piston địa điểm bên trên nằm trong vô hình minh họa) nối với thanh truyền chủ yếu và trục khuỷu. Những piston sót lại với thanh truyền phụ nối với thanh truyền chủ yếu vô một cỗ khớp nối ở thân ái.

Những mô tơ nhiều xi lanh, như mô tơ V12, không tồn tại đầy đủ không khí chứa chấp ổ trục mang đến nhiều thanh truyền tự bị số lượng giới hạn về chiều lâu năm trục khuỷu. Giải pháp mang đến yếu tố này là sự kiến thiết từng cặp xi lanh tiếp tục người sử dụng công cộng một cổ khuỷu; song, điều này thực hiện hạn chế độ dài rộng của ổ trục thanh truyền và những xi lanh đối đỉnh ở những sản phẩm xi lanh không giống nhau tiếp tục tương đối chéo nhau dọc từ trục khuỷu (điều này cũng bên cạnh đó phát sinh hiện tượng lạ khớp nối rung rinh lắc). Một cách thức không giống là người sử dụng hệ khối hệ thống thanh truyền chính–phụ, vô bại liệt thanh truyền chủ yếu dùng nhiều chốt nối tròn xoe. Những chốt nối tròn xoe này tiếp tục nối với đầu rộng lớn của những thanh truyền phụ bên trên những xi lanh không giống. Nhược điểm của cách thức này là hành trình dài dịch rời của thanh truyền phụ tiếp tục ngắn lại hơn nữa một ít đối với thanh truyền chủ yếu, kéo theo hiện tượng lạ tung ở mô tơ chữ V.

Động cơ Junkers Jumo 222 với cấu trúc bao gồm 24 xi lanh

Một trong mỗi mô tơ dùng kết cấu thanh truyền chính–phụ phức tạp nhất là mô tơ máy cất cánh demo nghiệm Junkers Jumo 222 với 24 xi lanh người sử dụng vô Chiến giành giật toàn cầu loại nhì. Động cơ này còn có 6 sản phẩm xi lanh, từng sản phẩm với 4 xi lanh đơn. Mỗi cụm sáu xi lanh dùng một thanh truyền chủ yếu cho 1 xi lanh, với tầm quan trọng điều khiển và tinh chỉnh năm xi lanh sót lại trải qua thanh truyền phụ. Khoảng 300 mô tơ demo nghiệm được sản xuất thời gian đó, tuy nhiên tiếp sau đó loại kiến thiết mô tơ này sẽ không cút vô phát triển đại trà phổ thông.

Xem thêm: bằng phương pháp hóa học

Thanh truyền hình nạng[sửa | sửa mã nguồn]

Hệ thống thanh truyền hình nạng

Hệ thống thanh truyền hình nạng[19] (tiếng Anh: Fork-and-blade rod, split big-end rods) được dùng vô mô tơ xe cộ máy chữ V 2 xi lanh (V-twin) và mô tơ máy cất cánh V12.[20] Tại từng cặp xi lanh, đầu đồ sộ của một thanh truyền với rãnh nhằm đầu thanh truyền phụ được lắp đặt vô. Kiểu kiến thiết khối hệ thống thanh truyền này vô hiệu hiện tượng lạ rung rinh nhấp lên xuống khớp nối tự những cặp xi lanh bị chéo dọc trọc khuỷu.

Một loại kiến thiết phổ cập mang đến loại thanh truyền hình nạng là đầu đồ sộ của thanh truyền chủ yếu dùng ổ trượt đơn kéo dãn dài dọc xuyên suốt bề dày của thanh truyền chủ yếu, cho dù là vùng rãnh hở ở thân ái. Thanh trượt phụ sẽ không còn xoay thẳng bên trên chốt khuỷu tuy nhiên xoay phía bên ngoài ổ trượt. Như vậy gom nhì thanh truyền hoàn toàn có thể xấp xỉ cho tới lùi, thay cho nên xoay bên cạnh nhau, nhờ bại liệt hạn chế lực đè lên trên ổ trượt và tác động vận tốc mặt phẳng. Tuy nhiên, vận động của ổ trượt tiếp tục phát triển thành tịnh tiến thủ thay cho vận động tảo đều, kéo theo khó khăn chất bôi trơn ổ trượt rộng lớn.

Động cơ tiêu biểu vượt trội dùng khối hệ thống thanh truyền hình nạng là mô tơ máy cất cánh Rolls-Royce Merlin V12 và mô tơ xe cộ máy chữ V 2 xi lanh của hãng sản xuất Harley-Davidson.

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Lyon, Robert L.; Editor. Steam Automobile Vol. 13, No. 3 (bằng giờ đồng hồ Anh). SACA.Quản lý CS1: văn phiên bản dư: list người sáng tác (liên kết)
  2. ^ a b Ritti, Grewe & Kessener 2007, tr. 161. Trích: Because of the findings at Ephesus and Gerasa the invention of the crank and connecting rod system has had đồ sộ be redated from the 13th đồ sộ the 6th c; now the Hierapolis relief takes it back another three centuries, which confirms that water-powered stone saw mills were indeed in use when Ausonius wrote his Mosella.
  3. ^ a b White, Jr. 1962, tr. 113
  4. ^ White, Jr. 1962, tr. 172
  5. ^ Ahmad Y Hassan. “The Crank-Connecting Rod System in a Continuously Rotating Machine”.
  6. ^ Sally Ganchy; Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, tr. 41, ISBN 978-1-4358-5066-8
  7. ^ “Steam Locomotive Glossary”. www.railway-technical.com. Bản gốc tàng trữ ngày 28 mon một năm 2008. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  8. ^ Dempsey, G.D.; Clark, D. Kinnear (2015). The Victorian Steam Locomotive: Its Design & Development 1804-1879. Barnsley, England: Pen & Sword Transport. tr. 27–28. ISBN 978-1-47382-323-5 – qua quýt Google Books.
  9. ^ Ahrons, E.L. (1921). Neale, R.E. (biên tập). Steam Locomotive Construction and Maintenance. Pitman's Technical Primer Series. London: The Locomotive Publishing Co. Ltd. tr. 74–78 – qua quýt Google Books.
  10. ^ White, John H., Jr. (1979). A History of the American Locomotive: Its Development, 1830-1880. New York: Dover Publications. tr. 185. ISBN 9780486238180.
  11. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước ta (VSQI) (2016). Tiêu chuẩn chỉnh vương quốc TCVN 8273-2:2016 (ISO 7967-2:2010) về Động cơ nhen nhóm vô loại pít tông – Thuật ngữ về những thành phần và khối hệ thống – Phần 2: Cơ cấu truyền động chính. tr. 16.
  12. ^ “Causes of Failure With a Connecting Rod”. www.itstillruns.com (bằng giờ đồng hồ Anh). Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  13. ^ “What does it mean đồ sộ "throw a rod"?”. Car Talk. tháng tư năm 1990. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  14. ^ Policy, Privacy (ngày 15 mon 3 năm 2017). “Preventing Connecting Rod Failures”. www.enginebuildermag.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  15. ^ “How đồ sộ eliminate connecting rod failures”. www.hotrod.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  16. ^ “Probable Cause of Most Rod Failures”. www.arcracing.blogspot.com. ngày một mon 6 năm 1999. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  17. ^ “Emerson Bearing Extreme Applications”. www.emersonbearing.com (bằng giờ đồng hồ Anh). Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  18. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước ta (VSQI) năm 2016, tr. 18
  19. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước ta (VSQI) năm 2016, tr. 19
  20. ^ “Drysdale Godzilla V-Twin”. thekneeslider.com. Truy cập ngày 26 mon 9 năm 2019.

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  • Trục khuỷu
  • Bánh đà

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]